Canal de Panamá, el desafió de un ampliación culminada
El 24 de abril de 2006, para ese entonces el presidente Martín Torrijos, presento la propuesta de la Ampliación del Canal de Panamá a los ciudadanos panameños, después de años de estudios y planificación por la ACP (Autoridad del Canal de Panamá). Octubre 22 de 2006 fue el día clave para que todos los ciudadanos panameños a través de un referéndum decidieran mediante el voto del "si" o "no" el destino de la ampliación del Canal de Panamá, ganando el "si" por el 76,8 % de los votantes.
La intensión de ampliar el Canal de Panamá consistía en un tercer juegos de esclusas, el proyecto crearía un nuevo flujo de trafico a lo largo del canal ya existente. Esto comprendía construir dos complejos de esclusas nuevos, uno en el atlántico y otro en el pacifico, cada uno con 3 cámaras y con tinas adicionales para la reutilizar el agua. Excavación de nuevos canales de acceso para las nuevas esclusas y un ensanche, profundización de navegación de los canales ya existentes.
Esto también incluía la elevación del nivel de agua de operación del lago Gatún. Como lo contempla la constitución Panameña los proyectos de ampliación del Canal de Panamá tienen que ser aprobados por el gabinete de ministros de estado, por la Asamblea Nacional y por el referéndum. El 14 de Julio el proyecto fue presentado ante la Asamblea Nacional de Diputados y este fue aprobado unánimemente por ellos. Así dio inicio la ampliación del Canal de Panamá oficialmente en el año 2007.
La competencia del Canal de Panamá son rutas alternativas las cuales prestan opciones para los transportes de carga entre los puntos de origen. Las principales competencias del canal son: El sistema intermodal de EE.UU; el canal de Suez y el canal seco de Nicaragua, el cual esta en estudio y avance del mismo. Sin el proyecto del Canal de Panamá, este hubiese quedado obsoleto ya que no pudiésemos tener la capacidad de servir a la creciente demanda de buques nuevos tipo Post-Panamax.
Como todo proyecto existe la estimación del costo de obra total, el cual el del Canal de Panamá era en su momento de inicio US $ 5,25 mil millones de dolares, esta cifra fue cambiando a lo largo de diferentes reclamos impuestos por la constructora Española Sacyr y el consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC) durante la construcción del proyecto, actualmente existen alrededor de 17 reclamos de sobre-costos por totales de 2,390 millones de dolares, del total del monto una junta de arbitraje reconoce 2,333 millones de dolares.
El negocio de nuestro canal de Panamá ha sido exitoso, pero es hora de que miremos al futuro con la ampliación de canal culminada, en la búsqueda de hacer de esta vía la mas rentable y olvidar los aumentos de peajes para inyectar mas aportes a el tesoro nacional.
Necesitamos muchas nuevas alternativas para poder traer nuevos clientes y así poder ir fortaleciendo las relaciones con las que contamos actualmente.
Así es como de esta manera la ACP a incorporado desde el 2012 estudios de 8 mega proyectos.
Estos mega proyectos se tratan de una terminal de abastecimiento de gas natural licuado (GNL), distribución de automóviles Ro-Ro (es un tipo de buque, el cual transporta cargamento rodado, tanto de automóviles y camiones) y bunkering, también con un parque logístico, un centro de operaciones top off, el puerto corozal, ferrocarril acuático y por ultimo otro centro logístico de reparación de barcos.
Para el administrador del Canal de Panamá Jorge Luis Quijano la mejor opción de ubicar algunos de estos proyectos en el área atlántica y en el oeste del canal de Panamá.
De esta forma la ACP y los panameños nos preparamos para la inauguración del nuevo canal ampliado el domingo 26 de Julio de 2016, casi una década entera de desafíos y con la mente de un nuevo futuro prospero para nuestro país.
Por: Isaac Eliecer Muñoz
Imagen del Canal de Panamá en su fase de llenado de esclusas
(link vídeo) - Ampliación del Canal de Panamá
(link de paginas y noticias sobre mi tema) Pagina Oficial del Canal de Panamá
